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香港马经开奖直播现场劳斯莱斯、兰博基尼、法
更新时间:2020-01-27
 

  又到一年一度汽车品牌比销量、排名和利润率之时。对比奔驰宝马奥迪在争“2019年谁卖得最好”的老大位置,有些汽车品牌则低调得“不见经传”;但只要细细品读其公布的数据,你会发现他们去年赚钱能力更强,车市寒冬?不存在的!存量市场是什么?新市场!

  据官方数据统计,劳斯莱斯2019年全球累计销量5152辆,同比大涨25%,是创立品牌116年历史以来的新高。美国依然是劳斯莱斯最大单一市场,为品牌贡献了将近三分之一销量。中国市场的销量约占全球总量的25%,成为仅次于美国的第二大市场。而在其他主要市场,如欧洲、日本、澳大利亚、卡塔尔、新加坡等国家地区,2019年劳斯莱斯都实现了正增长。

  帮助劳斯莱斯销量实现双位数的增长,最大功臣是库里南(占比高达40%),这辆世界最贵的SUV,带着劳斯莱斯传统的奢华和品位,也有不输其他超豪SUV的通过性,直接带动了市场对该品牌需求的新增长。而劳斯莱斯历史上销量最高的车型——古斯特(450-530万元),即便是家族里起售价最便宜的车型,但上市十年多来也依然大卖,也帮助劳斯莱斯蝉联全球顶级奢华汽车品牌的头衔。

  在这里茶哥给大家重温一个细思极恐的数据:20%的中国劳斯莱斯车主还不到20岁!而根据官方的公布,劳斯莱斯车主的平均年龄是40岁,还有20%是女性客户。另据了解,劳斯莱斯将计划推出一款专为中国市场设计的旗舰级轿车,可以预见该品牌在中国市场有美好的未来,因为国内的土豪真不缺钱。

  在已公布的销量榜单中,去年帮助保时捷称王的也是两辆SUV:卖得最好的Macan,全年交付量达9.9万辆,同比增长16%,而Cayenne则是品牌的中流砥柱,同比大涨29%,全年交付量达9.2万辆,撑起了保时捷盈利的半壁江山。去年保时捷全球新车交付总量达到28万辆,同比增长10%。

  而中国连续第五年稳居保时捷全球最大单一市场,新车交付量为8.6万辆,同比增长8%;美国新车交付量为6.1万辆,同比增长也达到8%。而在老家德国和欧洲市场则录得高达15%的增长。

  很明显,保时捷增长的动力来自于两款SUV车型,所以在2020年,该品牌大概率也如法炮制大卖的“套路”,比如Cayenne和Macan的插电混合动力、Coupe版等衍生车型陆续登场。而预计于2020年3月交付的全新纯电动跑车Taycan,也会扩大保时捷的增量市场。

  超跑2019年的销量增长则令人张口结舌,全年全球卖出超过8000辆,大涨43%。其中,2019年在华交付超750辆,增长10%超越日本成为其全球第二大市场。兰博基尼中国车主平均年龄为36岁,而美国车主平均年龄接近40岁。

  其中售价为291.2万元起的Urus是销量贡献最大的车型,占兰博基尼全年销量超50%。顶着305km/h最快量产SUV上市光环的Urus,至今一直处于供不应求的状态,目前提车周期约7个月左右。和库里南一样,Urus成为品牌家族开拓新用户圈层的利器,据了解单在去年一年,有超过70%的Urus车主,属于首次接触兰博基尼品牌,当中很多是成家立业的成熟消费群体。

  兰博基尼肯定不会放过深受市场欢迎的Urus,据了解2020年下半年Urus将会提供定制化服务,让这辆注重运动性能和车辆操控体验的SUV,再下一城。而对土豪们来说,今年的兰博基尼变得更加“性感”,Huracán EVO后驱版车型已定于4月底到5月初交付,而混合动力超跑Sián虽然全球限量63台,但作为兰博基尼向电气化探索的车型,这一举动不容小看,感觉蛮牛家左手一个Urus,右手一个混合动力,这套牌会打得顺风顺水。

  法拉利则还没公布2019全年销量,到从已公布的2019上半年销售情况来看,漂亮的数据应该能让所有股东大感满意,录得共15%的同比增长,其中大中华区劲增71%、欧洲增长10%、美洲增长7%。而2018年法拉利共销售9251辆新车(同比增长10%),按此推测,2019全年销量破万应该是十拿九稳的事。

  这一增长主要来自V8车型12.3%的销量增加,而Portofino和812 Superfast销量明显增加,但488系列销量明显下降。而SF90 Stradale首款插电式混合动力在国内上市,让市场看好法拉利在中国市场发展的潜力。

  有风生水起的超豪品牌,香港马经开奖直播现场!自然也有掉队的落魄贵族,阿斯顿·马丁在2019全年只售出了5819辆新车,比2018年下降近7%。用阿斯顿·马丁CEO的话来说,“品牌经历了非常令人失望的一年”。而且销量的低迷,还让这个在伦敦上市的品牌饱受财务压力,据2019年第三季度财报显示,经调整后的营业利润为1340万英镑,同比大幅下跌了51%。巨额的亏损让阿斯顿·马丁的估值缩水35亿英镑。早在年中,品牌就把2019年批发目标下调到6300-6500辆之间,结果销售成绩还是没达到目标。

  所以在2019年底,市场不断传出阿斯顿·马丁引入新投资者的消息,中国的吉利集团与宁德时代均有意入股阿斯顿·马丁,目前正进行谈判。

  传出要被出售的不止阿斯顿·马丁一家,在个多月前曾传出吉利要从大众手上接盘宾利,但终究没成为现实。老实说2019年宾利表现要比2018年好,全球销量为1.1万辆,比去年同期增长5%,尤其是北美达30.33%的增长,欧陆GT和添越宾利卖的最好的车型。

  但在宾利第三大市场的中国,却出现销量大幅下滑,同比下降12.57%至1940辆,是退坡最严重的区域之一。有市场人士分析,上市4年的添越,似乎未能扩大宾利总销量规模,反而是挤掉了品牌旗下其他车型的原有市场。而且越卖越便宜的车价,也没有扭转宾利总销量的下降,反而伤害了这个百年超豪品牌,一直强调的运动和奢华属性。

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